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首屆新能(néng)源汽車大會圓滿舉行(xíng) 金(jīn)承諾集團葉明(míng)武董事應邀參會
發布時(shí)間(jiān)：
2024-12-04 15:14
7月1日至3日，由中國(guó)科協和(hé)海(hǎi)南省人(rén)民政府聯合主辦的2019世界新能(néng)源汽車大會（WNEVC）在海(hǎi)南博鳌舉行(xíng)。大會以“新時(shí)代•新變革•新産業”為(wèi)主題，來自(zì)國(guó)內(nèi)外(wài)政府主管機構、汽車行(xíng)業組織以及各大車企的共1500餘名代表參加會議(yì)。國(guó)家主席習近平緻賀信，對大會的召開(kāi)表示熱(rè)烈祝賀，引發行(xíng)業熱(rè)烈反響。
金(jīn)承諾集團葉明(míng)武董事長(cháng)應邀參加本次大會，傾聽全球球專家智慧和(hé)産業精英交流探讨新能(néng)源汽車在技術(shù)創新、産業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢，為(wèi)集團發展尋求更多機遇和(hé)可(kě)能(néng)。
會上(shàng)，全國(guó)政協副主席萬鋼、工(gōng)信部副部長(cháng)辛國(guó)斌等進行(xíng)了(le)專題演講。來自(zì)一(yī)汽、上(shàng)汽、長(cháng)安、比亞迪、北汽、大衆、寶馬等車企大佬，與全球150多名政、産、學、研等各界人(rén)士濟濟一(yī)堂，共同探讨新能(néng)源汽車跨界融合新趨勢。
全國(guó)政協副主席、中國(guó)科協主席萬鋼：
推動燃料電池汽車産業化
萬鋼表示，新一(yī)代科技革命洶湧而至，形成了(le)電動化、智能(néng)化、共享化變革的大潮流，全球汽車産業正在進入百年(nián)未遇的大變革。發展新能(néng)源汽車既要(yào)做(zuò)好頂層設計，又要(yào)把握好新舊(jiù)動能(néng)轉換的節奏，電動化的發展要(yào)特強調安全和(hé)質量，在新能(néng)源補貼退坡的同時(shí)，将加快(kuài)“碳交易”政策的制定和(hé)推進。
他(tā)指出，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航裏程長(cháng)、加注時(shí)間(jiān)短的特點，是适應市場要(yào)求的最佳選擇，未來将推動燃料電池汽車産業化。我國(guó)目前有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能(néng)優勢的示範區(qū)域商業化運營，運行(xíng)的加氫站有15座，在建設的有20多座。其中最重要(yào)的是，在示範運營區(qū)域構建集制氫、儲氫、運輸、加注和(hé)商業運營一(yī)體化的氫能(néng)體系，下(xià)一(yī)步，要(yào)加強對氫能(néng)優勢區(qū)域進行(xíng)氫能(néng)的全體系建設。
工(gōng)信部副部長(cháng)辛國(guó)斌：
正在制定2035年(nián)産業發展規劃
辛國(guó)斌表示，工(gōng)信部正在牽頭推進新能(néng)源汽車發展規劃2021-2035年(nián)編制工(gōng)作(zuò)。規劃編制的總體思路包括：降低(dī)資源消耗強度、改善生态環境、明(míng)确發展新能(néng)源汽車的戰略導向、兼容多種技術(shù)路線發展等。要(yào)加快(kuài)政府職能(néng)轉變，激發企業自(zì)主創新動力和(hé)市場活力，形成新能(néng)源汽車技術(shù)創新、推廣應用與社會運行(xíng)的良好循環。
辛國(guó)斌還提到，工(gōng)信部近期通(tōng)過對行(xíng)業和(hé)企業研究調研後，結合目前新能(néng)源汽車發展情況，初步拟定了(le)2021-2023年(nián)雙積分後續政策相關措施，并将于近期公開(kāi)征求意見(jiàn)。
一(yī)汽集團董事長(cháng)徐留平：
高安全性是産業持續發展關鍵
近年(nián)來，關于電動汽車安全事故報道(dào)比例在增加。徐留平表示，最近一(yī)系列的電動汽車燃燒的報道(dào)成為(wèi)新聞頭條。如(rú)果處理不好，這(zhè)些少(shǎo)量的個例的電動車燃燒問(wèn)題，或可(kě)能(néng)形成“恐慌性”的态勢，給正在蓬勃發展的行(xíng)業蒙上(shàng)陰影。安全第一(yī)是确保電動汽車長(cháng)期健康持續發展的關鍵和(hé)前提。應重視(shì)電動汽車安全，及時(shí)發布權威信息，正面回應社會關切，避免電動汽車産業不良蝴蝶效應發生。
他(tā)表示，熱(rè)安全、機械安全、電安全、功能(néng)安全是電動汽車安全的核心，其中，熱(rè)安全和(hé)電安全是基礎性安全作(zuò)用。建議(yì)國(guó)家強化法規行(xíng)業标準強制執行(xíng)，企業應該強化內(nèi)部管理，堅決履行(xíng)安全主體責任。強化公開(kāi)透明(míng)，及時(shí)發布信息，正面回應關切，消除社會疑慮，減少(shǎo)因不明(míng)真相帶來的恐慌。此外(wài)，還應加強創新驅動，強化電動汽車基礎技術(shù)研究，深度關注用戶使用過程，提升服務水平。
徐留平還公布了(le)一(yī)汽集團的發展目标：到2030年(nián)，中國(guó)一(yī)汽将實現兩個主流乘用車平台，産品覆蓋A0級到D級，品牌涵蓋紅(hóng)旗、奔騰、解放；車型包括轎車、SUV、MPV、輕卡、中重型車等。傳統燃油車普及應用48V、HEV、PHEV，新能(néng)源技術(shù)包括BEV、FCV，續航裏程涵蓋50-600km。到2025年(nián)，中國(guó)一(yī)汽計劃新能(néng)源産品在乘用車産品中占比40%以上(shàng)；到2030年(nián)，新能(néng)源産品在乘用車産品中占比60%以上(shàng)。性能(néng)、安全性、經濟性、适用性達到全球先進水平，與合資企業協同大幅提升。
上(shàng)汽集團總裁陳志鑫：
正打造上(shàng)汽第一(yī)代智能(néng)坐(zuò)艙
陳志鑫表示，要(yào)落實“建設汽車強國(guó)”戰略，應在市場規模、核心技術(shù)、産業鏈配套、标準體系、制度經驗上(shàng)下(xià)功夫，加快(kuài)構建面向全球、面向未來的産業競争新優勢。當前，中國(guó)新能(néng)源汽車産業進入新的發展時(shí)期，世界新能(néng)源汽車發展進入全面加速期，中國(guó)整體汽車市場進入階段調整期，中國(guó)新能(néng)源汽車産業進入成長(cháng)過渡期。當市場需求成為(wèi)行(xíng)業發展的主導力量，中國(guó)新能(néng)源汽車産業才具備可(kě)持續發展的基礎，也才有實力參與全球競争力。
陳志鑫表示，上(shàng)汽集團要(yào)把技術(shù)作(zuò)為(wèi)企業生存發展的硬核，堅定不移發展技術(shù)，推動新能(néng)源技術(shù)與智能(néng)網聯技術(shù)融合發展，才能(néng)有實力應對來自(zì)全球的競争和(hé)挑戰，才能(néng)減少(shǎo)對國(guó)家新能(néng)源補貼政策的以來，才能(néng)在調整中形成差異化優勢和(hé)增長(cháng)點，才能(néng)實現新能(néng)源汽車産業的高質量發展。
其指出，在堅持技術(shù)進步方面，未來上(shàng)汽集團計劃在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車推出燃料新品，全面加快(kuài)燃料電池産品發展。加強自(zì)主創新，進一(yī)步精簡零部件結構，優化電驅系統集中度設計，降低(dī)采購成本和(hé)生命周期使用成本，提升産品技術(shù)競争力，為(wèi)用戶創造更大價值。
陳志鑫表示，目前上(shàng)汽正在結合5G技術(shù)，探索打造上(shàng)汽第一(yī)代智能(néng)坐(zuò)艙，進一(yī)步解放人(rén)的雙手，以便有更多時(shí)間(jiān)享受技術(shù)創新成果。
在政策建議(yì)方面，陳志鑫建議(yì)，應提供穩定的政策環境并在使用環節給予必要(yào)支持，建立雙積分交易宏觀調控機制，避免價格大起大落；加快(kuài)燃料電池加氫站等基礎設施和(hé)技術(shù)标準建設，做(zuò)強燃料電池産業鏈，構建可(kě)持續體系競争優勢。
北汽董事長(cháng)徐和(hé)誼：
專注産品品質化 推進新能(néng)源汽車産業行(xíng)穩緻遠
徐和(hé)誼給出了(le)北汽集團推進新能(néng)源汽車産業行(xíng)穩緻遠的思考和(hé)方案。
第一(yī)，北汽集團将推動技術(shù)的多元化。徐和(hé)誼看(kàn)來，在産業回歸市場的大背景下(xià)，純電動、混動、燃料電池等多元化技術(shù)路線正是現階段市場給出的最優選擇，北汽集團在全面新能(néng)源化的2.0時(shí)代，穩步推進純電動、混動、燃料電池的“三線并舉”的技術(shù)路線。
第二，北汽集團将專注産品的品質化，為(wèi)提升産品質量和(hé)感知質量，北汽集團正積極推進全譜系産品的換代升級，同時(shí)也将普及搭載高度智能(néng)網聯功能(néng)，推進“雙輪驅動”發展戰略，打造智能(néng)網聯新能(néng)源精品車型。
第三，北汽集團将加快(kuài)應用的場景化。
第四，北汽集團将完善産業的生态化，在能(néng)源服務體系，穩步推進“擎天柱”計劃，目前北汽集團已在廈門等7座城市累計建成換電站139座；在電池回收體系，北汽鵬龍動力電池梯次利用項目作(zuò)為(wèi)工(gōng)信部協同試點計劃，正式落地(dì)河北黃(huáng)骅。
在新能(néng)源汽車銷量方面，據徐和(hé)誼透露，在國(guó)內(nèi)車市整體下(xià)行(xíng)的背景下(xià)，北汽新能(néng)源仍将堅持年(nián)初制定的全年(nián)22萬輛的産銷目标。
長(cháng)安汽車總裁朱華榮：
2020年(nián)實現新産品100％聯網
在低(dī)碳環保、能(néng)源安全及産業扶持等因素的驅動下(xià)，全球汽車電氣化的浪潮不可(kě)遏制和(hé)逆轉。中國(guó)正在引領這(zhè)輪汽車行(xíng)業新的變革。
朱華榮表示，車企作(zuò)為(wèi)這(zhè)一(yī)輪變革的主體，需要(yào)直面諸多不确定性問(wèn)題的挑戰。其中，不确定因素的增加包括：能(néng)源的多樣性帶來動力技術(shù)路線的不确定、電化學特征帶來汽車安全的不确定、不同技術(shù)路線帶來成本不确定、地(dì)方政府的非市場化因素。對消費(fèi)者來說，電池、裏程、安全、成本、充電便利性等問(wèn)題的焦慮帶來消費(fèi)者的信心不足。
未來，後補貼時(shí)代如(rú)何破局？朱華榮表示，從(cóng)國(guó)家政策層面，應該保持政策的穩定性、超前性、可(kě)持續性，推動公共領域切換新能(néng)源汽車；從(cóng)行(xíng)業層面，抱團取暖，攜手前行(xíng)，聚集資源，快(kuài)速突破行(xíng)業共性難題；從(cóng)企業層面，回歸初心，聚焦用戶的産品、服務的體驗；從(cóng)社會層面，消費(fèi)者、媒體要(yào)關心和(hé)支持電動汽車産品，要(yào)包容創新發展過程中正常的試錯。
朱華榮表示，未來，長(cháng)安汽車将打造ALL in one，打造國(guó)際一(yī)流、深度集成的汽車平台：三大整車平台和(hé)七大核心技術(shù)平台。研發投入不低(dī)于新能(néng)源銷售收入的10%，能(néng)耗持續領先行(xíng)業平均水平10%以上(shàng)；2020年(nián)，實現新産品100%聯網和(hé)L3級自(zì)動駕駛量産。
比亞迪股份有限公司董事長(cháng)兼總裁王傳福：
新能(néng)源産業長(cháng)期機會大于挑戰
王傳福表示，過去汽車行(xíng)業高增長(cháng)時(shí)代一(yī)去不複返。新能(néng)源産業短期內(nèi)有壓力，但(dàn)是長(cháng)期向好，機會大于挑戰。今年(nián)新能(néng)源增速會放慢(màn)，但(dàn)也會有40%，比亞迪則會達到70~80%的增幅。2020年(nián)，我國(guó)新能(néng)源汽車銷量将超過200萬，滲透率接近10%，2025年(nián)達到30%。在後補貼時(shí)代，如(rú)何進行(xíng)新能(néng)源行(xíng)業的健康發展？呼籲從(cóng)長(cháng)期可(kě)預測的政策、雙積分和(hé)稅收優惠減免等措施進一(yī)步支持新能(néng)源汽車的發展。
王傳福提議(yì)，分領域分層次實現我國(guó)汽車的全面電動化。電動化是上(shàng)半場，智能(néng)化則是汽車行(xíng)業轉型的下(xià)半場。汽車将成一(yī)個長(cháng)了(le)腿的超級手機，給我們的生活帶來的改變将比手機大得多。比亞迪将推出遊戲汽車、音樂(yuè)汽車，創造全新的用戶體驗。
大衆集團首席執行(xíng)官赫伯特•迪斯
到2028年(nián)，推出70款全新純電動車型
大衆汽車集團管理董事會的主席兼首席執行(xíng)官赫伯特•迪斯透露，大衆汽車集團計劃推出70款全新純電動車型，2050年(nián)完成碳中和(hé)。他(tā)表示，通(tōng)過新技術(shù)的應用，大衆汽車集團将把汽車變得更加安全、舒适、智能(néng)，更加清潔和(hé)零碳。
在未來産品規劃方面，迪斯說，到2028年(nián)大衆汽車集團将在全球範圍內(nèi)推出約70款全新電動車型，與此同時(shí)，計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一(yī)半以上(shàng)的電動汽車來自(zì)中國(guó)。到今年(nián)年(nián)底，大衆汽車集團計劃在華推出14款新能(néng)源車型。
另外(wài)，迪斯還表示，大衆希望将MEB平台打造成行(xíng)業新标準，該平台充分應用了(le)包括性能(néng)、空間(jiān)和(hé)數(shù)字化配置等在內(nèi)的最新技術(shù)。基于MEB平台生産的汽車，續航裏程可(kě)超過550公裏，并搭載全新的車載網絡，适用于各類小型城市汽車和(hé)大型豪華車等。到2020年(nián)，基于MEB平台的車型将在佛山(shān)和(hé)安亭工(gōng)廠投産，合計年(nián)産量将達到60萬輛。除此之外(wài)，江淮大衆計劃和(hé)西(xī)雅特共同開(kāi)發一(yī)款小型電動汽車平台，未來兩到三年(nián)将西(xī)雅特引進中國(guó)。
寶馬集團研發董事傅樂(yuè)希
寶馬集團将研發可(kě)拓展的燃料電池動力系統
寶馬集團研發董事傅樂(yuè)希認為(wèi)，中國(guó)将先于世界其他(tā)地(dì)區(qū)，成為(wèi)首個真正實現智慧城市的國(guó)家。他(tā)表示，中國(guó)對于寶馬集團而言非常重要(yào)，現階段全球五分之一(yī)的BMW汽車在中國(guó)生産，未來的比重還将增加。
就新能(néng)源汽車的市場，傅樂(yuè)希認為(wèi)，滲透率很(hěn)大程度取決于以下(xià)幾個方面：電池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電設施充裕度。他(tā)進一(yī)步透露，2025年(nián)，寶馬集團預計全球15%-25%的汽車将實現電動化，而到2023年(nián)，寶馬集團将提前兩年(nián)提供25款電動汽車。
為(wèi)進一(yī)步布局新能(néng)源汽車領域，寶馬集團将48V電氣系統作(zuò)為(wèi)标準，進一(yī)步提高并研發清潔且高效的內(nèi)燃機，同時(shí)也将研發更好的電動性能(néng)、純電動裏程達80-120公裏的插電式混合式動力汽車。另外(wài)，寶馬集團旗下(xià)所有品牌都(dōu)将提供全系電動車型，到2025年(nián)寶馬集團将研發可(kě)拓展的燃料電池動力系統。
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