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20家國(guó)際主流車企2020年(nián)财報：三成出現淨虧損 豐田依然最賺錢(qián)
發布時(shí)間(jiān)：
2024-12-04 15:14
2020年(nián)，不論是從(cóng)銷量還是經營利潤上(shàng)來看(kàn)，豐田汽車集團在全球主流汽車制造商中均排第一(yī)。
2020年(nián)，新冠病毒疫情大流行(xíng)嚴重打擊了(le)汽車行(xíng)業。由于消費(fèi)者出行(xíng)受限，全球許多汽車工(gōng)廠被迫關閉，汽車銷量下(xià)降是自(zì)然的結果。去年(nián)，全球汽車銷量（包括乘用車、皮卡和(hé)輕型商用車）同比下(xià)跌13%，至7,835萬輛，為(wèi)2011年(nián)以來的最低(dī)水平。
就地(dì)區(qū)來看(kàn)，中國(guó)依然是全球最大單一(yī)汽車市場，占據全球33%的市場份額，但(dàn)中國(guó)市場去年(nián)汽車銷量也出現微(wēi)跌；美國(guó)輕型車銷量同比下(xià)跌14%，創2012年(nián)以來新低(dī)，美加地(dì)區(qū)去年(nián)占據全球汽車市場21%的份額；歐洲汽車銷量同比下(xià)跌24%，現30年(nián)來最大跌幅，歐洲-土(tǔ)耳其去年(nián)占全球19%的市場份額。
全球三大主力市場的低(dī)迷，直接影響了(le)車企的經營業績。蓋世汽車整理了(le)20家國(guó)際主流車企的2020年(nián)财報，僅戴姆勒、通(tōng)用、特斯拉和(hé)捷豹路虎這(zhè)4家車企的經營利潤實現同比增幅，其他(tā)均出現兩位數(shù)以上(shàng)的跌幅。而就營收來看(kàn)，幾乎所有車企相比2019年(nián)都(dōu)出現了(le)下(xià)滑，隻有特斯拉一(yī)枝獨秀，實現29%的同比增幅。就利潤率而言，法拉利以20.7%蟬聯銷冠。
2020年(nián)，不論是從(cóng)銷量還是經營利潤上(shàng)來看(kàn)，豐田汽車集團在全球主流汽車制造商中均排第一(yī)。去年(nián)，豐田汽車的年(nián)度銷量（同比下(xià)跌11.3%至952.8萬輛）超越其德國(guó)競争對手大衆集團（同比下(xià)降15.2%至930.5萬輛），時(shí)隔5年(nián)再次獲得銷量桂冠；營業利潤逾173億美元，超出大衆（126.4億美元）近47億美元。不過就營收來看(kàn)，大衆仍然在全球主流車企中排名第一(yī)，高達2657.2億美元，豐田以2437.3億美元緊随其後。與2019年(nián)相比，豐田和(hé)大衆的營收和(hé)經營利潤同比均出現兩位數(shù)跌幅。
特斯拉仍是一(yī)個離群者，也是2020年(nián)唯一(yī)一(yī)家營收和(hé)利潤均實現大幅增長(cháng)的車企。去年(nián)，特斯拉營收達315.36億美元，與前一(yī)年(nián)上(shàng)漲29%；毛利潤為(wèi)66.3億美元，同比漲幅為(wèi)63%；調整後息稅前利潤為(wèi)58.17億美元，同比漲幅為(wèi)95%；歸屬于普通(tōng)股股東的淨利潤為(wèi)7.21億美元，前一(yī)年(nián)為(wèi)虧損8.62億美元；汽車業務毛利率為(wèi)24.1%；自(zì)由現金(jīn)流為(wèi)27.86億美元，同比上(shàng)漲158%。
特斯拉預計該公司的營業利潤率将繼續增長(cháng)，并且在産能(néng)擴充和(hé)本土(tǔ)化計劃順利進行(xíng)的情況下(xià)，将達到行(xíng)業領先水平。此外(wài)，特斯拉稱有足夠現金(jīn)支持産品規劃、長(cháng)期産能(néng)擴充計劃和(hé)其它開(kāi)支。
而在市場積極關注特斯拉以及其他(tā)電動汽車廠商的未來時(shí)，戴姆勒、大衆、寶馬和(hé)通(tōng)用等傳統汽車制造商在去年(nián)年(nián)底則積累了(le)大量現金(jīn)。在受疫情沖擊的一(yī)年(nián)，為(wèi)了(le)維持固定成本和(hé)運營資本，汽車制造商消耗了(le)大量現金(jīn)，而上(shàng)述車企卻能(néng)以強勁的自(zì)由現金(jīn)流結束一(yī)年(nián)，非常值得一(yī)提。
伯恩斯坦分析師(shī)Arndt Ellinghorst表示，戴姆勒、寶馬和(hé)大衆集團僅在去年(nián)第四季度就創造了(le)133億歐元（合161億美元）的自(zì)由現金(jīn)流。Ellinghorst在一(yī)份報告中表示，“老(lǎo)派的汽車分析師(shī)和(hé)投資者不相信收益和(hé)現金(jīn)流的可(kě)持續性，而新汽車技術(shù)的投資者則不相信傳統車企的電動汽車和(hé)軟件功能(néng)。我們相信雙方都(dōu)将被證明(míng)是錯誤的。”
艱難的2020年(nián)已經過去，但(dàn)是疫情卻還在持續，再加上(shàng)芯片短缺的影響，2021年(nián)對全球汽車行(xíng)業來說又是困難的一(yī)年(nián)。咨詢公司Alix Partners預計，由于新冠疫情造成的供應鏈中斷，加上(shàng)半導體芯片短缺，全球車企今年(nián)第一(yī)季度的營收損失将達140億美元，而2021年(nián)的營收總虧損将高達610億美元。其中通(tōng)用汽車預計，這(zhè)一(yī)問(wèn)題将使其今年(nián)的自(zì)由現金(jīn)流減少(shǎo)15億至20億美元；福特表示，這(zhè)種情況可(kě)能(néng)會使其2021年(nián)的利潤減少(shǎo)10億美元至25億美元。
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